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Dampfmaschinen und Lokomobile
Dampftraktoren und Dampfwalzen
Die Weiterentwicklung der Dampfmaschine blieb im 19. Jahrhundert nicht
nur auf den Bau von Dampflokomotiven beschränkt oder als Antriebsaggregat in Bergwerken
zur Wassersenkung. Da der Verbrennungsmotor noch nicht erfunden war, so wurde die
Dampfmaschine als eine universelle Antriebmaschine genutzt. Ob im Schiffsbau, bei
Dampflügen oder Dampftraktoren, überall wo es galt die Pferdekraft zu ersetzen, stieß
man auf sogenannte Lokomobile. Eines dieser heute urtümlich wirkenden Lokomobile wird
zumindest noch den Älteren unter den Lesern bekannt sein, den Jüngeren jedoch vom Namen
her nicht unbekannt erscheinen, die gute alte Dampfwalze.
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| Dampfmaschinen, Dampftraktoren und Lokomobile |
Es gab Lokomobile, die wie die Dampftraktoren oder Dampfwalzen,
selbstfahrend waren. Neben diesen selbstfahrenden Lokomobilen gab es jedoch eine Reihe von
Lokomobile, die nur für den stationären Betrieb konzipiert wurden.
Lokomobil - Dampftraktor |
Neben den stationären und
selbstfahrenden Lokomobilen gab es noch eine ganze Reihe von Lokomobilen, die zwar auf
einem Fahrgestell montiert wurden, jedoch zum Einsatzort mit Pferden gezogen werden
mussten. Anders als bei einer Dampf- lokomotive steht das Wort Lokomobil nur für eine
transportable Dampfmaschine, welche in einer kompakten Bauweise gefertigt wurde und
notfalls von einem Einsatzort zum nächsten umgesetzt werden konnte. |
Was lag im 19. Jahrhundert näher als auch in der Landwirtschaft durch
den Einsatz von Lokomobilen die Produktivität zu steigern. Lokomobile als Dampftraktoren
einzusetzen hatte jedoch einen entscheidenden Nachteil, sie waren mit einem Gewicht von
rund fünf Tonnen einfach zu schwer, um nicht auf den Ackerflächen zu versinken. Hinzu
kam die verdichtende Wirkung der aus Eisen gefertigten Räder, die einen Einsatz als
Dampftraktor und Zugmaschine für einen Pflug entgegen stand. Statt dessen wurden
Lokomobile für die Landwirtschaft mit Seilwinden versehen und lies diese im Einsatz am
Feldrand stehen. Mit Hilfe der Seilwinde konnte ein Flug dann über den zu bearbeitenden
Acker gezogen werden.
Diese Vorgehensweise benötigte am gegenüberliegenden Feldrain jedoch
einen Ankerwagen mit Umlenkrollen. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurde dann das
Zweimaschinensystem eingeführt, bei dem an den beiden gegenüberliegenden Seiten des zu
bearbeitenden Feldes jeweils ein Lokomobil stand. Beide Lokomobile zogen den Flug dann
abwechseln hin und her über die zu pflügende Ackerfläche. Der eigentliche Pflug war als
eine Art Kipppflug gefertigt, da er jeweils an den Enden der Ackerflächen gewendet wurde.
Dampftraktoren und Lokomobile wurden in Deutschland sowie in anderen europäischen
Ländern jedoch nur vereinzelt erprobt, da mit ihnen keine echte Steigerung der
Produktivität gegenüber den Einsatz von Pferden verbunden war. Anders sah dies auf den
großflächigen Farmen in USA aus.
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